ＣＬＵＢ１０３＠掲示板

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【スレッド一覧】

【1:368】 鉄道ファンってヤツは!?
[1] 名前：第三波平 日時：2009/07/02-21:56:25 ID:fbyYZw9c: 皆さん、こんばんわ。
永尾さん、お久しぶりです。

ちょくちょく思っていることがあるんですが、近年のムック発行やCSでの
テレビ番組放送どもあり、日本における鉄道趣味はある程度認知度は高く
なったとはいえ、まだまだ趣味としての市民権を得たとは思えていません。

ここでもスレッドが立っております日本語版ウィキペディアの件にしても
103系に限らずやたらと鉄道系の項目で編集合戦や外部ブログの転載禁止など、
禁止・注意事項の見本市状態であり、鉄道ファンのやたらと内向的自己顕示欲
といいましょうかそういうものが目立つ気もします。

私も、とある鉄道画像掲示板（その筋ではかなり知られています）の管理人と
知り合いであり、何度かお話したことがあるんですが「ネットで配慮しなくて
はいけないのは、書き込む人の数≒閲覧者の数ということであり、必ずしも叩
いている人がすべてとは限らないという」お話を頂きました。

ただそれを差し引いても、私が思うのは絶対批判者と言いますか鉄道ファンと
呼べない人間が増えていると思うのです。たとえば先にあげた掲示板では、必ず
と言っていいほどE231系の運転台スペースに関する文句が出ますし、新車に置き
換えたら置き換えたで文句が出て、置き換えないならないでまた文句が出る。新
車が落成して試運転の画像が出たらとりあえずデザインが悪いと文句を垂れ、つ
いでに企業の体制まで批判。

・・・この趣味が嫌になります。すべての趣味者がそうではないのはわかって
いますが、
・線路上では臨時列車に罵声
・ネット上では一般車両と鉄道事業者に罵声

これで市民権を得ようなんてのが間違いですよね。
そういうものを無視すればいいじゃないかとも言われましたが、
一向になくなる気配が無いことに鉄道趣味に対する不安感を感じます。
私自身はこの趣味がもっとさわやかなもの、良いものになることを祈って
おり、そのために、自分なりに考えた行動をしていると思ってはいますが・・・
[359] 名前：亜弥日時：2012/05/20-21:48:08 ID:JYSIIUWT: ほんまかいなー！！(/∀＼*))☆ http://www.b8y.in/
[360] 名前：彩乃日時：2012/05/20-22:01:23 ID:JYSIIUWT: 密かにあたためているフェチ心を私たちと一緒に楽しみましょう( ●≧艸≦) → www.fgn.asia/
[361] 名前：ひとみ 日時：2012/05/20-22:04:27 ID:JYSIIUWT: 密かにあたためているフェチ心を私たちと一緒に楽しみましょう(´-ω-)★ http://b8y.in/
[362] 名前：博美日時：2012/05/20-22:10:58 ID:JYSIIUWT: リッチドールの奈々子です。宜しくお願いします。☆-(ゝω･　)ﾉ http://www.b8y.in/
[363] 名前：早苗日時：2012/05/20-22:16:56 ID:JYSIIUWT: 素人ギャルがアナタの前に降臨！！(人･ω･)★ http://www.fgn.asia/
[364] 名前：美智日時：2012/05/20-22:21:44 ID:JYSIIUWT: １０万あげるから挿入してくだちぃ(人･ω･)　http://www.b8y.in/
[365] 名前：睦子日時：2012/05/20-22:34:41 ID:JYSIIUWT: レベルの高い女の子います(〃▽〃)♪ http://www.fgn.asia/
[366] 名前：美和日時：2012/05/21-04:02:09 ID:pAvfPDPP: 若妻から熟女まで当店選りすぐりの女の子達と禁断の不倫感覚(*´ｪ`*)　http://sns.fgn.asia/
[367] 名前：あゆみ 日時：2012/05/21-04:04:10 ID:pAvfPDPP: たくさんの「姫」にご奉仕してください。日給５万以上可(｡･ω･)ﾉ♪ http://sns.fgn.asia/
[368] 名前：亜美日時：2012/05/21-04:08:13 ID:pAvfPDPP: 初心者・女性も安心して楽しめます。(人･ω･)☆ http://www.b8y.in/

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【2:129】 中央線の１０１系と１０３系
[1] 名前：林　俊宏 日時：2009/05/31-00:54:38 ID:3Kxo5rlG: 永尾さん、こんばんは。

中央線の新性能化は、昭和３５年秋とかなり早期に実現しましたが、内容は、オールＭから８Ｍ２Ｔさらには６Ｍ４Ｔとなり、昭和４７年度下期に１０３系が入線するまでは１０１系の牙城でした。そして、同線に１０３系が入線してからは、「駅間距離が長いので不向き」というのが定説になってしまいましたが、昭和４４年度投入の本線緩行と昭和４６年４月２０日からの常磐快速線や阪和線の天王寺～和歌山間の快速運用１０３系が入った時の最も駅間距離の長い駅間を例として出してみました。

平均駅間距離を下記に出してみました。（阪和線快速運用以外）

１、常磐快速線　上野～取手間　　　４．４キロ
２、本線緩行　　京都～西明石　　　２．７キロ
３、中央線　　　東京～高尾　　　　２・３キロ
４、阪和線　　　和泉砂川～和歌山２０．８キロ
　　　　　　　　和泉府中～熊取　１２．１キロ（６１－１１ダイヤ改正前）

数字上でみれば、中央線の平均駅間距離は長いのですが、常磐線快速はおよそ倍以上の距離があったにもかかわらず、１０３系を使用し続けておりましたし、本線緩行は快速や新快速が内側線を走っていた、６１－１１ダイヤ改正までは、高速列車に挟まれて走行していたので、１０３系も京都～高槻間や西ノ宮～芦屋間などでは、高速運転を余儀なくされざるを得なかったという過酷な状況での１０３系の運用でしたね。

中央線の場合は、お茶の水～四ツ谷～新宿間は急カーブも多く、スピードが出せなかった点や特急に追われて走ったのでもなく、昭和５５年頃の、特別快速も新宿１６時代で運転が終わり、途中駅の通過も１０１系同様の走りで、評定速度も低上、永尾さんが、東京～高尾間で１０１系と１０３系で比較されたデーターでは、１０３系のほうが２分先着している点からも、「駅間距離が長いから不向き」ということは当てはまらないと思う次第です。
[120] 名前：さくら 日時：2012/05/20-21:09:40 ID:JYSIIUWT: 顔面騎乗、足フェチプレイ等、妖艶な女王様にたっぷり可愛がってもらえるよ(/∀＼*))→ http://sns.b8y.in/
[121] 名前：りえ日時：2012/05/20-21:51:00 ID:JYSIIUWT: 当店はＨで、素敵なセレブ達が多数在籍しております。(*´ｪ`*)★ http://www.b8y.in/
[122] 名前：美帆日時：2012/05/20-21:58:42 ID:JYSIIUWT: 静香で検索してください(/∀＼*))☆ ttp://b8y.in/
[123] 名前：佳乃日時：2012/05/20-22:09:42 ID:JYSIIUWT: 顔面騎乗、足フェチプレイ等、妖艶な女王様にたっぷり可愛がってもらえるよd(´∀｀*) ttp://www.b8y.in/
[124] 名前：博美日時：2012/05/20-22:48:02 ID:JYSIIUWT: あなたにピッタリの男性みつかります！m(_ _)m http://b8y.in/
[125] 名前：久美子 日時：2012/05/20-23:25:18 ID:JYSIIUWT: 若妻から熟女まで当店選りすぐりの女の子達と禁断の不倫感覚( ●≧艸≦) http://fgn.asia/
[126] 名前：亜沙香 日時：2012/05/21-00:47:26 ID:pAvfPDPP: ほんまかいなー！！(*´ｪ`*) ttp://b8y.in/
[127] 名前：まみ日時：2012/05/21-03:39:54 ID:pAvfPDPP: 自身のある方は「美沙」までメールください。(*´ｪ`*)→ http://www.b8y.in/
[128] 名前：さくら 日時：2012/05/21-03:39:56 ID:pAvfPDPP: なんと逆にお金がもらえる風俗！！(*´ω`)　http://b8y.in/
[129] 名前：空美日時：2012/05/21-04:04:14 ID:pAvfPDPP: なんと逆にお金がもらえる風俗！！(*´ｪ`*)♪ ttp://fgn.asia/

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【3:192】 消費電力やら定格性能やらについて
[1] 名前：イカ日時：2009/02/12-13:14:19 ID:E2HmSkX1: こんにちは。久しぶりに覗いてみました。

さて、定格の話でもしようかと思ったのですが、なにやら車両の消費電力でいろいろな意見が出ているみたいですね。
とりあえず、その話を先にしておこうかと思います。

●省エネ性
　私の考える車両の省エネ性です。
　・103系 - 電気をよく食う車両。理由、重いから。
　・201系 - 回生ブレーキが使えるので、103系よりはマシ。でも、やっぱり重いので、イマイチ。
　・205系 - 省エネ車両。理由 - 軽いから。回生ブレーキの効率はやや低いが、車両が軽いのはよい。

●エネルギー消費を決める要素
　みなさん電流がどうとか、難しい話をしていますが、私は結構単純に考えます。
　エネルギー消費を決める要素は、以下の三つが主なものと考えます。
　・質量
　・速度
　・回生性能

　まず、質量。これは言わずもがなです。
　ある質量Mをもつ車両が速度vまで加速するとき、必要な仕事量は
　　E = 1/2・M・v^2
　です。また、車両が勾配を上るとき、高低差をhとすれば、必要な仕事量は、
　　E = M・g・h (gは重力加速度）
　になります。エネルギー消費は単純に質量に比例します。
　その他の走行抵抗も、空気抵抗以外は質量に比例すると言っていいでしょう。
　重いことは必ずしも欠点ではありません。揺れが少ないなどのメリットもあります。
　ただし、ストップアンドゴーをくり返す通勤形車両では、重いことは不利な条件と言えます。
　
　次に速度、これも重要です。先に示した式のとおり、運動エネルギーは速度の二乗に比例します。
　実は加速度はあまり関係ありません。同じ速度に達するならば、加速度の低い車両は加速時間が
　余計に必要なだけで、結果として消費する電力はほぼ同じです。
　また、速度で重量なことは、速度が高いほどたくさんの電気を必要とするということです。
　たとえば、0km/h → 45km/hまでの必要なエネルギーと、45→90km/hまでに必要なエネルギーを
　単純に比べると、後者は前者の3倍になります。

　そして回生性能。回生ブレーキは運動エネルギーを電気エネルギーに戻してあげられるものです。
　条件のよい場合で、約30%の回生が可能だと言われてています。
　つまり、条件さえ整えば、30%程度の質量増はカバーできることになります。
　別の言い方をすれば、30%程度軽くするだけで、回生ブレーキと同じ効果が常時得られることになります。

　私が考えるのはこの3点だけです。ほかの要素はあまり関係ないと考えています。

●制御器の違いはどうか？
　よく抵抗制御車は電気を熱にして捨てるから、電気を無駄に消費すると言われますが、
　じつはたいした量ではありません。抵抗で電圧を制御するとき、直並列制御を組み合わせた場合で
　50%増しの電力を消費するだけです。
　50%というと大きいように聞こえますが、抵抗を使って電圧を制御するのは、比較的速度の低い領域です。
　103系なら40km/hぐらいまで。

　さきほど、速度が高いほどたくさんの電気を必要とすると書きましたが、これにも当てはまります。
　103系が0→80km/hまで加速するとき、抵抗制御によって無駄にしているエネルギーは、
　たかだか8分の1程度です。100km/hまでなら12.5分の1。
　速度が上がるほど、その比率は小さくなっていきます。

　また、界磁添加励磁制御は回生効率が低いと言われていますが、回生ブレーキも速度の2乗に比例します。
　80km/hから回生ブレーキで減速するとき、20km/h以下の速度域で回生できる電力量は、全体の16分の1に
　過ぎません。これも同様に大きな問題ではないわけですよね。

****

　以上が私の見解です。みなさんと一致しているでしょうか？
[183] 名前：瑞穂日時：2012/05/17-06:42:07 ID:LNiLusqw: 密かにあたためているフェチ心を私たちと一緒に楽しみましょう(●＾口＾●) http://www.fgn.asia/
[184] 名前：理沙日時：2012/05/17-06:42:55 ID:LNiLusqw: 痴女・巨乳・癒し系の手コキをお楽しみ下さい(*´д`)ﾉ　http://sns.fgn.asia/
[185] 名前：あきこ 日時：2012/05/17-16:49:40 ID:LNiLusqw: あなたにピッタリの男性みつかります！m(_ _)m☆ http://b8y.in/
[186] 名前：真弓日時：2012/05/18-04:40:03 ID:EcEnjo93: トップクラスの熟女・人妻と楽しみませんか(*´д`)ﾉ★ ttp://b8y.in/
[187] 名前：もえ日時：2012/05/20-22:13:56 ID:JYSIIUWT: リッチドールの奈々子です。宜しくお願いします。m(_ _)m http://fgn.asia/
[188] 名前：佳乃日時：2012/05/20-22:41:06 ID:JYSIIUWT: なんと逆にお金がもらえる風俗！！☆-(ゝω･　)ﾉ http://www.b8y.in/
[189] 名前：朱莉日時：2012/05/21-03:51:47 ID:pAvfPDPP: ロリロリの素人娘とヤルお仕事(｡･ω･)ﾉ★ http://www.b8y.in/
[190] 名前：まみ日時：2012/05/21-03:52:40 ID:pAvfPDPP: 美女・ロリ・お姉様・お嬢様・ギャルたくさん揃っています(/∀＼*)) http://sns.b8y.in/
[191] 名前：美里日時：2012/05/21-03:57:37 ID:pAvfPDPP: 厳選された美女を、一握りのお客様のために+．(・∀・)．+ http://sns.b8y.in/
[192] 名前：杏樹日時：2012/05/21-03:58:07 ID:pAvfPDPP: 厳選された美女を、一握りのお客様のためにm(_ _)m http://sns.fgn.asia/

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【4:20】 ２０９系０番台の転用
[1] 名前：林　俊宏 日時：2009/06/20-04:58:16 ID:OBOgv95n: ２０９系０番台が房総地区に本格的に転用されようとしておりますが、バブルがはじけた後の９２年度下期に１００両の２０９系を浦和に投入し、京浜東北線１０３系が本格的に始まりましたのはご存じのところですね。

そして、この当時の趣味誌には、従来の電車の平均耐用年数２０年を大幅に下回り、新しいコンセプトで、まさに「走るんです」という名前がぴったり当てはまりますが、ここで疑問に感じますのは、京浜東北線は大動脈の路線ですが、私はＥ２３３系１０００番台と全車引退させても、少し時期が遅いのではと思っております。

しかし、計画の変更か国電総研さんのＨＰを拝見させていただきますと、４連×１６本の予定で房総ローカルへ転用予定で、当初の予定に反して、まだまだ使用するようですね。さらに、２０９系０番台が南武線に同時期に配置がありましたが（その後１本追加もあり）２０５系を置き換えるのでしょうか。

個人的な感想的になりましたが、素人なのでとやかく申し上げられませんが、この転属には？をつけざるを得ません。

余談ですが、山手線が２０５系が首都圏各線の１０１系１０３系を置き換えた時にも、房総地区への転用が浮上しましたが、とれいん誌で前納さんが書かれていらしたので、計画変更の理由が分かりましたが、「走るんです」は、まだまだ「走るんです」ね。
[11] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[12] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[13] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[14] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[15] 名前：麗奈日時：2012/05/14-10:55:06 ID:J37BkeH3: なんと逆にお金がもらえる風俗！！(/∀＼*))♪ http://www.fgn.asia/
[16] 名前：紗弥加 日時：2012/05/15-08:29:40 ID:9HAgfA/f: 街中で振り返ってしまう様なカワイイ子が貴方を待っています(/∀＼*))★ ttp://www.b8y.in/
[17] 名前：ゆきこ 日時：2012/05/15-11:03:47 ID:9HAgfA/f: 顔面騎乗、足フェチプレイ等、妖艶な女王様にたっぷり可愛がってもらえるよ(●＾口＾●)　http://www.b8y.in/
[18] 名前：真奈美 日時：2012/05/17-04:25:30 ID:LNiLusqw: 密かにあたためているフェチ心を私たちと一緒に楽しみましょうd(´∀｀*)→ http://www.b8y.in/
[19] 名前：美佳日時：2012/05/20-22:09:25 ID:JYSIIUWT: 男性を好きにしたい女性の為の性風俗(｡･ω･)ﾉ http://fgn.asia/
[20] 名前：千里子 日時：2012/05/20-22:19:49 ID:JYSIIUWT: 顔面騎乗、足フェチプレイ等、妖艶な女王様にたっぷり可愛がってもらえるよ(*´ｪ`*)♪ ttp://fgn.asia/

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【5:3】 鉄道ピクトリアル２００７年3月号
[1] 名前：林　俊宏 日時：2009/12/19-03:30:30 ID:A.LLbk5y: ２０９系の置き換えが進んでいる京浜東北線に関して、表題の号の記事を読み返しておりましたら、Ｐ４２に大御所沢柳健一氏が横浜線の年表を書かれていましたが、私なんぞの木端者が申し上げるのには大変失礼な話ですが、？と思われる個所がありましたので、カキコします。

１・昭和４７年１０月２日、横浜線初の１０３系営業運転の件
蒲田の４連３本で運用されたと書かれていますが、浦和からのクモハ１０３－６２のユニットと蒲田のサハ・クハで４連を組成し、１本だけ運用されていたと思われます。

２・昭和４８年６月以降・・・
東神奈川に２８両を配置し、蒲田と合わせて７両７本使用と書かれていますが、同線の第１次新性能化は、昭和４８年度第３次民有予算で１８両が同年度末に池袋に１８両が投入され、捻出車は、ＭＭ´３以外は年度末までに横浜線に転出し、翌年４９年度６０両が浦和に投入され、同線の７連化は昭和４９年度上期に行われていたと記憶しております。なお、この件は芝生さんのサイトの横浜線で詳細な運用の記述があります。

３・昭和５４年１０月１日に完全新性能化が達成された同線ですが、品川に昭和５３年度本予算で４９両が投入され、全て貫通７連のクハ１０３のＡＴＣ対応車を含む７連が東神奈川と蒲田に移動しておりますので、１０３系４＋３は浦和からの中間クモハ封じ込めと誤解されたのだと思われます。
[2] 名前：ありません 日時：2012/01/06-11:50:16 ID:O7cQA21j: アルバイトはじめました(ﾉﾟДﾟ)ﾉｼ★ http://www.64n.co/
[3] 名前：怜日時：2012/05/20-22:14:42 ID:JYSIIUWT: １０万あげるから挿入してくだちぃd(´∀｀*) ttp://b8y.in/

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【6:88】 定格速度と高速特性は相関関係に無いのだが？
[1] 名前：イカ日時：2009/12/20-14:34:32 ID:odMeg/Nt: 「定格速度と高速特性は相関関係に無いのだが、」を読んで、いやあると思うんですけどね(笑)

定格速度で知ることができるのは、
・定格速度(全界磁)までがおおむね起動加速度を維持できる
・定格速度(全界磁)から上は、引張力が速度に比例して低下する
・定格速度(全界磁)から定格速度(弱め界磁)までは、歯数比に関係なく出力のみで引張力が決定する
・定格速度(弱め界磁)を越えると、出力は速度に反比例して低下し、引張力は速度の2二乗に反比例して低下する。

したがって、定格速度と定格出力でおおむねの高速性能はわかってしまうはずなんですが。
[79] 名前：洋子日時：2012/05/15-17:35:10 ID:9HAgfA/f: たくさんの「姫」にご奉仕してください。日給５万以上可(*´ｪ`*)♪ http://sns.b8y.in/
[80] 名前：れいな 日時：2012/05/15-17:36:49 ID:9HAgfA/f: 初心者・女性も安心して楽しめます。+．(・∀・)．+ http://sns.b8y.in/
[81] 名前：まみ日時：2012/05/16-14:21:56 ID:YCYemlfl: デリヘルはお金の無駄遣い。アルバイトで風俗体験。高額ゲット！m(_ _)m☆ http://fgn.asia/
[82] 名前：あかね 日時：2012/05/16-14:22:26 ID:YCYemlfl: デリヘルはお金の無駄遣い。アルバイトで風俗体験。高額ゲット！(●＾口＾●)　http://sns.fgn.asia/
[83] 名前：あい日時：2012/05/16-17:28:15 ID:YCYemlfl: 密かにあたためているフェチ心を私たちと一緒に楽しみましょう(*´д`)ﾉ→ http://sns.fgn.asia/
[84] 名前：美奈斗 日時：2012/05/17-04:23:00 ID:LNiLusqw: d(´∀｀*)☆ http://www.b8y.in/
[85] 名前：啓子日時：2012/05/17-12:45:20 ID:LNiLusqw: 顔面騎乗、足フェチプレイ等、妖艶な女王様にたっぷり可愛がってもらえるよ(/∀＼*))　ttp://www.fgn.asia/
[86] 名前：睦子日時：2012/05/18-04:39:33 ID:EcEnjo93: あなたにピッタリの男性みつかります！☆-(ゝω･　)ﾉ　http://sns.fgn.asia/
[87] 名前：美奈子. 日時：2012/05/18-09:43:12 ID:EcEnjo93: からオシャレで清楚な上質な女の子が素敵な夜をお届け致します(〃▽〃) http://www.fgn.asia/
[88] 名前：郁恵日時：2012/05/20-22:06:39 ID:JYSIIUWT: からオシャレで清楚な上質な女の子が素敵な夜をお届け致します(｡･ω･)ﾉ☆ http://sns.b8y.in/

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【7:17】 この記事突っ込みどころ満載だとおもいません？
[1] 名前：いりちゃん 日時：2009/08/03-09:49:38 ID:WR2X9ZUM: え～漢方薬セールスの代わりに私がネタフリ
===============================================================================
→http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090801k0000m040068000c.html

ＪＲ京葉線：停電トラブル　原因は分配器故障でのショート
　ＪＲ京葉線が停電のため約７時間不通になったトラブルで、ＪＲ東日本は３１日、停
電につながるショートが起きたのは、普通電車の高圧電流分配器の故障が原因だったと
発表した。旧国鉄時代の８４年に導入されて以来、同型分配器の故障が確認されたのは
初めて。同社は原因を詳しく調べる一方、この分配器を使っている１３５９両の総点検
を開始した。
　ＪＲによると、分配器は新木場－葛西臨海公園間を走行中の普通電車（１０両編成）
の前から２両目の床下に設置されていた。故障していたため、通常の１５００ボルトを
大きく上回る２万ボルト以上の電圧が配線にかかり、切断したという。７月８日に点検
した際には異常はなかったという。
　ＪＲは、切断の結果、過大な電流が架線からレールを伝わって越中島変電所に流れ込
み、配電盤を破損させて停電を引き起こしたとみている。【斎藤正利】

===============================================================================

１５００Vしか流れてない架線から引き込んでいる部品が壊れると2万ボルト流れるんで
すか？
説明不足を記事にされてしまう会社も会社なら記者のほうも署名入りでこの程度の記事しかかけないんですか？
この説明じゃ到底信じられないなあ・・・・一体なんの総点検するんですかね？

JR-Eってストや減速闘争を理由に「千葉動労」を目の仇にしてますが、JR－E自身の不手際で電車が止まって乗客に迷惑をかけてる件数の方が圧倒的に多い様です。(爆)
[8] 名前：イカ日時：2009/08/17-00:25:28 ID:dmGpr9Gu: >>6
> はい、過去ログを読んで類推する限りでは○o○○さんですね。(判る人には一発か？)

はい、そのとおりです^^;
大変ご無沙汰いたしております。

＞大井オフ
日程を調べましたが、あいにく都合が付きません。
せっかくのお誘い申しわけありません。
[9] 名前：永尾信幸 ◆OPjUH4NtiDY 日時：2009/08/17-02:11:36 ID:Y.ZaYiSc: >>8
残念だなぁ・・・
○o○○さん・・・わからんぞぉ。。。。
[10] 名前：いりちゃん 日時：2009/08/17-11:12:54 ID:vC28ajBa: 短レスですみませんが・・・・、
いろいろ書きたいんですけど移動中なんで
とりあえず今晩～明日あたりに昨年の参加者の方にメールします。
[11] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[12] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[13] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[14] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[15] 名前：恵梨香 日時：2012/05/14-14:11:48 ID:J37BkeH3: たくさんの「姫」にご奉仕してください。日給５万以上可(｡･ω･)ﾉ☆ ttp://www.b8y.in/
[16] 名前：優日時：2012/05/17-08:42:42 ID:LNiLusqw: ロリロリの素人娘とヤルお仕事(*´ω`)　http://www.b8y.in/
[17] 名前：千里日時：2012/05/20-22:06:31 ID:JYSIIUWT: 街中で振り返ってしまう様なカワイイ子が貴方を待っています+．(・∀・)．+ http://www.b8y.in/

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【8:51】 しもたなぁウィキペディア
[1] 名前：永尾信幸 ◆OPjUH4NtiDY 日時：2010/02/12-14:44:26 ID:G6PV48v2: 103系の記事で差し戻しがあった関係で、ユーザーの一人とトラブルになってしまったんだけど、よくよく考えたら、私、ウィキペディアに記事を書く労力があれば自分でまとめる派だったんだ。何もそこまで熱くなる必要も無かった（笑）

それに、例えば参考文献についても、ウィキペディアには不要でしょうし。ちょっと、自分でちゃんとまとめる場合を想定してしまっていたなぁ。感情移入してたんだろうねぇ。

あれこれ考えててさ、実際自分でまとめてるのは、事細かく脚注入れて出典をリンクさせてるんだけど、あれ、俺、このままやっていったら、自分がまとめてる事がそのままウィキペディアに移植することになるぞと。あれ、それはちょっと違うよなぁ。。。
あ、そうや、俺別にウィキペディアがどうなろうが良かったんだ・・・・
と、言う事でなんだ、何を熱くなっていたんだって結論になってしまった（笑）

ブロックされてるようだけど、実際何かとっかかりがある場合を除いて数日に一回しか自分の頁見ないからあまり違和感が無いんだけどね。検索ではよく使うけど。東急7000形が出てきたの何年かなとか。そこから手持ちの資料でそのころの記事を探したりするんだけどね。

ブロック開けたら、とりあえず参考文献も不要だろうから元に戻そう。
斎藤氏の件も、余計な部分は元に戻そう。
別にその人がそう思ったんだったらそれで良いんだろうし。
[42] 名前：名無し 日時：2012/04/01-01:15:07 ID:o1arIYde: 逝ってよし(人･ω･)♪ http://m-s.e29.mobi/
[43] 名前：素人です 日時：2012/04/02-13:09:41 ID:Z.BuIABy: お小遣いあげるからメールしておいで(*´ω`)★ http://ylm.me
[44] 名前：亜依日時：2012/05/15-02:55:47 ID:9HAgfA/f: デリヘルはお金の無駄遣い。アルバイトで風俗体験。高額ゲット！(/∀＼*))☆ www.b8y.in/
[45] 名前：早苗日時：2012/05/15-10:59:32 ID:9HAgfA/f: (〃▽〃)　http://sns.fgn.asia/
[46] 名前：かおり 日時：2012/05/15-11:04:54 ID:9HAgfA/f: 当店はＨで、素敵なセレブ達が多数在籍しております。(●＾口＾●)☆ http://fgn.asia/
[47] 名前：夏希日時：2012/05/17-04:23:05 ID:LNiLusqw: 大人の隠れ家。無制限生撮りＯＫ☆-(ゝω･　)ﾉ　http://b8y.in/
[48] 名前：れいな 日時：2012/05/17-04:24:34 ID:LNiLusqw: おつかれのときなど癒されたいと思ったときのアルバイト(´-ω-) http://b8y.in/
[49] 名前：あい日時：2012/05/17-12:43:51 ID:LNiLusqw: なんと逆にお金がもらえる風俗！！(*´ω`)☆ http://sns.b8y.in/
[50] 名前：あや日時：2012/05/17-23:31:37 ID:LNiLusqw: トップクラスの熟女・人妻と楽しみませんか(*´д`)ﾉ http://sns.fgn.asia/
[51] 名前：美智日時：2012/05/18-09:43:48 ID:EcEnjo93: 日本で最高のマスケルの美女が貴方を妖しい夢の世界へと誘いますd(´∀｀*)　ttp://b8y.in/

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【9:45】 躍進する本線新快速
[1] 名前：林　俊宏 日時：2010/05/07-05:12:30 ID:6PRivPU8: 昨年秋にＪＲ西日本から公式発表がありました、新形式「２２５系」ですが、５月頃から落成予定とのことで、そろそろ実車の第１陣が予定どおりであれば出場するでしょうね。

昭和４５年１０月から主にスカ色の１１３系でスタートし、新幹線の岡山開業昭和４７年３月からは１５３系（一部１６５系）でその存在をアピールされたと思われますが、当方は、昭和５５年１月からの１１７系が大変印象にありますし、少し後の首都圏へ投入された当初の１８５系と同様の転換クロスシートで、内装も落ち着いたブラウンで、
大変気にいっておりました。

また、京都～西明石間の運転もあり、運転時刻もほぼデータイムで終了し、現在からは想像も出来ないですね。その後、１１７系は昭和６１年１１月ダイヤ改正で１００番台が増備、そして、運転形態も外側線を使い、この頃は一番１１７系が輝いていた頃と申し上げても過言ではないでしょう。

そして、その１１７系も大変豪華な造りでしたが、２ドアがネックとなり、福知山線や後には和歌山地区・湖西線・岡山への転出や中間車の改造などで徐々に最大の活躍舞台の本線から離れ、後継車の２２１系はバブル景気の追い風もあり、大量増備され、その後の２２３系と受け継がれ、運転時刻もほぼ終日に亘り、運用区間も東は敦賀までとロングランになり、アーバン圏の顔の新快速はスピードも早く、快適で、今後約２００両増備される２２５系による転属劇も大変注目されるところですね。
[36] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[37] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[38] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
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[40] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
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[43] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[44] 名前：age 日時：2012/01/07-07:29:15 ID:mJ2XrZrw: 本番ＯＫらしいです(´-ω-)♪ http://m-s.e29.mobi/
[45] 名前：なつき 日時：2012/05/15-11:01:53 ID:9HAgfA/f: 日本で最高のマスケルの美女が貴方を妖しい夢の世界へと誘いますm(_ _)m→ http://sns.b8y.in/

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【10:6】 基本的なことで申し訳ありません（103系の構造）
[1] 名前：ぬけ日時：2009/09/28-23:47:31 ID:RgUbWnPO: 黒本があれば自明なことかもしれませんが、少し教えてください。

地上向け103系が量産の途中から、中間車A-A'基準、先頭車A基準（先頭部貫通扉
未設置からか）になったはずですが、この時床下配線は、103系1000・1200の様に
金属ダクト内設置になったのでしょうか？

また、その後の後継系列にこのダクト内配線は生かされたのか、無用になったのか？

ところで301系はダクト内配線なんでしょうか？
日比谷線車両火災によりA-A'様式からA-A'基準へ変わりましたが、これはダクト内配線
にどう関係しているのか？（火災を起こした東武2000型は、難燃性ダクトに延焼した）
国鉄113系・103系地下車は金属製ダクトとなった。
つまらんこだわりですが、気になりましたので。
[2] 名前：永尾信幸 ◆OPjUH4NtiDY 日時：2009/10/14-10:27:27 ID:1Q6flj5g: 私もよくわかっていないのですが、後継の１０３系にはそこまでやってないのじゃないかなぁって思います。
１０３系が地下に入ったのは、東西と千代田だけで１２００・１０００番台のみですから、まぁ末期にサハ１０３が２両ほど入ってますけど・・・
トンネルには、そこまで厳しい基準は不要という判断はたぶんあったと思うので。
ただ地下用の後継、例えば１５００番台などはそれに準じた設計になってるようには思います。
[3] 名前：ぬけ日時：2009/10/19-23:47:31 ID:Z8dp1YfP: 永尾さんへ
どうもありがとうございました。
[4] 名前：管理人削除 日時：管理人削除 ID:??: 管理人削除
[5] 名前：私だ日時：2012/01/06-11:55:36 ID:O7cQA21j: アルバイトはじめました(ﾉﾟДﾟ)ﾉｼ＄ http://m-s.e29.mobi/
[6] 名前：千夏日時：2012/05/14-14:20:06 ID:J37BkeH3: なんと逆にお金がもらえる風俗！！( ●≧艸≦) 　http://www.fgn.asia/

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